第354章 当支持汽车工业了

综合来看，事实上布加迪生产极速超跑的确是从Chiron接替威龙以后，结果就已经注定了。

因为在Chiron之后，所有新推出的版本全部基于Chiron平台……

目送斯蒂芬离去，宁晏叹了口气，感慨道：“布加迪的辉煌从这次车展开始落幕了。”

颜芷对具体情况不怎么了解，就问：“怎么忽然这么说。”

当时之所以有这样的传言，是因为刚好大众更换了董事长。

新的董事长对超跑没有那么激进。

甚至一点都不喜欢追求速度极限的布加迪。

昨天斯蒂芬的公开言论也证明了这一点，尽管在Chiron之后，布加迪先后推出了ChironSport、Divo、ChironSport110ans、Centodieci、LaVoitureNoire、ChironSuperSport300+这六个型号。

但这些几乎都算不上量产。

双方都没有提及这个过程中的费用。

事实上，斯蒂芬很清楚的知道，根据工程师们见到车后的简单评估，修整的费用大概可以在德意志买一辆新的Divo了。

这一点都不夸张。

所有超跑基本都是这样。

比如一辆整车是三百万人民币，那么这辆整车的所有零件价格会是六百万人民币。

110周年特别和纪念这两个版本，一个限量20台，一个限量10台。

Divo限量40台。

La限量1台。

300+限量30台。

几乎都谈不上量产，最后这个300+就是打破了300英里时速的版本。

只会比这种例子更加夸张。

尤其是卖一辆赔一辆的布加迪。

之所以昨天斯蒂芬要当众宣布说，从今往后，布加迪将退出生产最快系列超跑汽车的竞争。

未来布加迪将专注于其它领域。

就宁晏知道的，早前布加迪Chiron车型推出来限量500辆发售后，大众集团就有意削减布加迪的研发经费与资源倾斜，甚至有传言说，将砍掉这个赔钱的品牌。