第76章 第一节钢轨

人家铁路两边都是有护栏网的，你一个非铁路工作人员不知道从哪里跑了进去，结果被火车撞了，这样的人在白泽看来，根本就是自己作死。铁路两边设置护栏网是为了什么，不就是为了防止人、畜进入铁路线路安全保护区内，避免造成安全事故的吗。可还是有人熟视无睹，自己莫名其妙的跑进去，这样的人不仅仅是对自己的生命不负责，同时也是在谋杀火车上的乘坐人员。

所以在前世看到有人被火车撞或是卧轨的报导，除非说是在交叉路口被撞，否则白泽从来都不会觉得这些人有什么可惜或是可怜，他们纯属就是e。

这一世，南方政府修建的铁路两边也同样会有护栏网，样式跟前世的基本是一样的，没什么区别。而在交叉路口，白泽则是让铁路司将其都设计成立交式的，这样不管是铁路也好，公路也好，大家都能各行其道、相安无事，谁也不打搅谁。

随着液压机械的帮助，第一节50m长的、2000mm轨距的钢轨安安稳稳的被铺到碎石上。由南方政府自主设计、自主施工的第一条铁路进入了建设快车道，同时也预示着中国的铁路建设事业翻开了新篇章。

前世，中国的第一条铁路，是1865年英国商人杜兰德在北jing宣武门外，沿着护城河修建的一条大约500m长，供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路。这是中国出现最早的一条铁路。不久清统治者以“观者骇怪”为由，勒令将其拆掉。嗯…严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。

中国第一条营业铁路，是怡和洋行在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上hai擅自修建的吴淞铁路（从吴凇到上hai）。吴淞铁路于1876年7月建成通车，全长14.5km，轨距762mm，这是中国第一条办理客货运输业务的铁路。经营了一年多时间后，清政府用28.5万两白银将其赎回，并全部将其拆除。

中国人自己修建的第一条铁路是唐胥铁路。唐胥铁路原本的规划是从唐山至北塘（位于天jin），是为了运输开平煤矿的煤炭而修建的。但因为清政府顽固派的强烈反对，只能起自唐山，止于胥各庄，于1881年5月开工兴建，11月完工。唐胥铁路全长9.7公里，轨距为1435毫米，采用的是15kg/m的钢轨。唐胥铁路是中国真正成功修建并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

中国自主设计并建造的第一条铁路是京张铁路。京张铁路从北区出发，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河bei张家口，全长约200公里。京张铁路于1905年9月开工修建，1909年建成。京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的铁路。它的总设计师是徽州婺源人：詹天佑。——前世的张家口南站前，仍矗立着詹天佑雕像。

忽然，白泽想起前世的报导，说清朝时的百姓、官员皆认为铁路“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固阻挠修建铁路。那么这一世会不会再出现同样的情况呢，这谁也不敢保证。

想了想，白泽说道：“小琳，回头你跟各家报社说一声，让他们都在自家报纸上刊登一些有关铁路的介绍。尤其是要说明白，修铁路不会损坏庄稼，更不会妨碍风水，火车行驶也不会‘烟伤禾稼’，多宣传铁路的好处，不要只是用一大堆枯涩的文字来介绍，要多举些例子，跟百姓切身利益相关的例子。别到时候铁路是修好了，结果老百姓都不知道什么是铁路，还以为是什么妖魔鬼怪，到处都有人来扒钢轨。”

白泽对西门琳说完后，转头对铁路司司长姜广成说道：“老姜，你们铁路司修铁路征地所产生的征地补偿费用，必须按照规定，按时、按量的补给人家，你可不能给搞什么无偿征用，明白没有！当然，如果说是有人狮子大开口的话，你也甭理他，直接告诉我，我让他知道什么叫国家公器！”

白泽刚说完，忽然又补充道：“还有，那些铁路、公路交叉路口，都给我弄成立交式的，铁路两边也都给我装上护栏网，别三天来头的来跟我说什么有人被火车撞了、有人卧轨了什么的，听着心烦。”

西门琳、姜广成听了，忙应了下来。

白泽不知道前世铁路两边是不是一直都会有护栏网，但白泽坐火车看到的是都有的。前世有不少人被火车撞或是卧轨的报导，国内外的都有，而在铁路上照相的情况那就更多了。白泽一直都想不明白，铁路两边都有护栏网，那些人是怎么进去的，火车站还是翻护栏网？如果说是在交叉路口被火车撞了，那还是可以理解的，但实际上是很多的人被撞火车事件都不是发生在交叉路口，这就很让人费解了。