第228章 人道主义

今天停在定海港内的四艘朝鲜粮船都是大船了，平均五百吨上下，是朝鲜大商人郑斗组建的航运公司旗下的船只。这种大船在朝鲜不多，全国加起来也就三十多艘的样子，大部分还集中在军队系统。朝鲜国内数量最多的，还是他们本土制造的几十吨小船，那种传统风帆船，也就只能在近海走走，但往来朝鲜半岛和宁波是足够了。现在时间不巧，但如果是在冬季，平均每天涌入定海港的朝鲜运粮小船都不下二十艘，是朝鲜粮食运输的主力军。

定海港内也有一些运输其他商品的船只，但数量不多，加起来一共四艘。一艘来自大溪地，运来了大量干果、黑珍珠、蔗糖和咖啡，隶属于南海运输公司，属于政策补贴型贸易。按照自由市场竞争的话，这艘船压根就不会出现在这里。不仅仅是路途遥远，运费高昂（含保险费用），也在于其商品与他人同质化程度太高，竞争力有限。

一艘船来自文莱，运了几乎半船的椰子及相关制品，剩下的也是香料、西米、鸦片、宝石等杂七杂八的东西。看样子，文莱那个地方应该已经成了许多商品的集散地，这大大便利了商人们的采购，同时也加速了商品的流通与扩散。商人们得了便利，老百姓消费到了更多的商品，政府收到了更多的关税、营业税及消费税，几乎是三赢。

1705年5月18日，宁波定海港，晴。

这个月份的定海港，一般来说是处于相对不那么繁忙的淡季。因为季风转换的关系，北方船只南下较为麻烦，而南方的船只尚未开始大举北上，因此码头上的船只略略有些稀少，生意有些清淡。

当然所谓的生意不好也看和谁比。与一年中别的时节比，这会固然较闲，但和东亚其他国家的港口比起来，还是相当不错的。你看，即便不是粮食收获时节，但这会港口内依然停泊了数艘运输粮食的商船。

其中一艘来自胶州，装载了六百多吨小麦，应该是当地的粮食批发商人租船运过来的。虽然登莱开拓队有相关引导政策，要求本地的粮食尽可能多地流向满蒙、廉梧（黑水粮食能自给甚至略有富余），确保两地一百多万民众的日常生活所需。但真执行下来，也就国营粮食巨头国家储备粮库是这么做了，数量众多的中小批发商们，还是乐意卖粮食到宁波。原因无他，价格高，利润高，因此我们还是可以经常看到满载粮食的商船从烟台或胶州出发，前往定海的，虽然登莱粮食在宁绍的市场份额并不大。

除了来自登莱的粮船外，其余五艘船只，一艘来自日本，四艘来自朝鲜。来自日本的很有意思，那是松前藩的船，250吨，订造自黑水造船厂，满载小麦和土豆。因为其藩主松前正广的特殊身份，以及东岸日本公司在当地的影响力，松前藩的自主权一直以来都比其他藩阀要强上很多。山丹贸易的特权就不说了，就连粮食出口的特权都有，这在闭关锁国的日本，还真是挺特殊的，或者说除此一家，别无分号。

对了，这个藩的人民也和其他地方大不一样。日本整体上以种植水稻为主，民众吃的也是米。但在松前藩，因为气候的因素，他们的粮食种植比较多样化，水稻只占很小一部分，小麦、玉米、土豆等作物才是主流，人民日常食用的也是此类食品，足见其风俗迥异于日本其他地区。

松前藩花费了十多年时间，组建了一支吨位在五千吨上下的运输船队。除了跑日本沿海贸易外，也开始涉足东北日本到登莱、宁绍、满蒙的航线，以赚取丰厚的跨国贸易利润。他们从日本输出的主要是干海货、工艺品、铜片、粮食等物资，进口机械设备、大牲畜、书籍文化用品、五金制品、军事物资等，据悉每年都可获利三十万圆以上，这对于一个人口不过二十万余的小藩国来说当真是了不得的收益了。

朝鲜商船都是从南方的全罗道出发的，运载的都是稻米。朝鲜人依靠向东岸出口粮食完成了最初的原始积累，然后开始涉足基础的冶金、煤炭、机加工、建材等行业，试图向工业化迈进。应该说，发展得还算可以，已经深深地融入了远东的东岸经济体系，其北方的工业区每年都在稳定输出各类原材料和粗加工产品到黑水，然后进口机械设备、引进技术人才，进一步夯实其工业基础，路子走得是对的。

与北方相比，朝鲜南方基本就是纯农业区了，这也和其自古以来的国情相符。南方素来是鱼米之乡，靠卖农产品就能赚很多钱，北方资源丰富，更适合发展重工业。而朝鲜王国的农工商部似乎也是这么规划的，闷头发展了几十年后，成果斐然，工业化程度在东亚还是非常不错的。

虽然工业发展不错，但朝鲜人也没打算就此退出粮食市场——事实上东岸也不会允许他们这么做——毕竟这东西贸易额巨大，对国家经济发展还是有好处的。他们每年出口到东岸的粮食仍然数以万吨计，为国家换回了海量的资金。这些资金，可以进口机器设备，可以建设海陆军，当然也可以买各种新奇的享乐物件、奢侈品什么的，用途极广。