一百十二、民国版的战时工业建设（下）

粗看起来，这似乎说明1920年的旧中国就已经能生产万吨轮了，实在可喜可贺。但事实上，这四艘万吨轮与其说是中国制造，还不如说是外国制造，中国拼装——从策划，设计，技术人员，总工，到采买重要原材料，机器设备等等，几乎全都是外国人独揽大权，蒸汽引擎和传动系统不消说，连每一个小零件、每一块船身钢板都统统只能进口，充其量不过是利用了中国的场地和廉价劳动力而已。

如果真正想要像新中国建造第一艘“跃进”号万吨轮那样，在一片空白的基础上建造出完全属于自己的万吨巨轮，而不是搞简单的来料加工。那么首先就要有各种钢材，需要一炉炉炼，一炉炉试验，一炉炉失败……有了钢材还不行，还需要锻造成大型锻件，需要研制万吨水压机。有了锻件，还需要用车磨铣刨等机床精加工。万吨轮还需要油漆、各种非金属材料，需要建立化学工业。万吨轮的控制调度通信，则需要电力电子和信息电子技术。万吨轮的停泊需要相应的泊位和码头，这又需要足够的建筑技术……

总之，一艘万吨巨轮的诞生就是那么艰难，充满了坎坷和失败，需要钢铁、机械、化学、电子等基干产业从无到有建立和协调配合，没有任何经济效益和比较优势，但它积累了民族的知识和技术，培养了大量的各门类专业人才和技术工人。随着钢铁、机械、化学、电子等基干产业逐步成型完善，汽车、火车、飞机、建筑、桥梁、家电，和各种形形色色的新产业都会从这些基干上长出枝条，开花结果。

相反，如果像买办们主张的那样“造不如买、买不如租”……那么中国就永远只能是一个农业国了。

接下来，当他们离开建造中的“平海”舰，准备去视察刚刚翻修过的虹桥机场之时，却从勤务兵背着的无线电台或者说步话机里，收到了一个意料之外的消息——日军向上海秘密派来了使者！

嗯，事实上，这艘在1931年6月28日安放龙骨的战舰，此时已经完工了90%以上。只是因为一些关键零件和施工设备必须从日本进口，却因为接连不断的中日冲突而经常被扣下，还有国民党海军的拨款也是时断时续。才大大地拖延了“平海号”巡洋舰的建造进程——否则，就这样一艘排水量不过2300吨，跟邓世昌的致远舰基本同样等级，技术在当时也不算先进的“小船”，哪里会折腾了五年还没法下水？

所以，在获得了现代世界的零配件补充之后，战舰的施工速度相当快。预计再过一个月就能下水了——另一方面，眼下这艘“日式”战舰也已经不可能去日本安装主炮、速射炮和高射炮，只能用现代世界的舰载武器……当然，这其实更加有利于提高战斗力，比如还能安装对空和对海预警雷达什么的。

“……等到平海号完工之后，就是我们中国红色海军的第一艘旗舰了……可惜吨位还是小了点儿。”

望着船台上已经基本成型的战舰。粟裕有些不满足地咂咂嘴，同时又看了看造船厂外的水面。几艘小小的炮艇、鱼雷艇和导弹艇，正在红军战士的操纵下，笨拙地兜着圈子，完全没能发挥出它们的高速性能。

——限于传送吨位的限制。王秋虽然已经竭尽全力，但还是只能送过来几艘百吨级的小艇。

“……红色海军刚一开张就能有这样的家底。应该说已经很不错了！就算得了一艘巨舰，我们又能玩得转吗？同志们如今连那几艘小艇都玩不转呐！”

方志敏笑呵呵地说，“……而且，战舰这种大家伙，终归还是要自己造的才能安心，既然咱们夺下了这个当前全中国最大的江南造船厂，据说以前连万吨轮都造过，想来以后要造几艘大舰应该也不难吧……”

“……这个，方志敏同志，军舰和商船的建造标准可是完全不一样的啊！造起来没那么容易！”

王秋闻言不由得苦笑道，“……而且，江南造船厂之前造的那四艘万吨轮，其实也很有些水分……”

——上海江南造船厂曾在1918年至1919年接受美国订货，制造四艘同一类型的万吨货轮，分别命名为“官府号”、“天朝号”、“东方号”、“震旦号”，排水量14750吨。货轮下水之时，上海滩中外报刊竞相报道，自夸：“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船。”“中国工业史，乃开一新纪元。”