第468章 内燃机车驱动方式论证会

我们知道同样都是内燃机，柴油机比汽油机的马力要更加强大一些，也更加粗暴一些。

所以柴油机想要正常使用必须装有可以自动调节供油量的“调速器”，只有这样才能保证不会因为阻力的变化而熄火。

而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器，另外柴油机即便增大了供油量也只是柴油机功率增大了，但输出的扭矩并没有明显的增加，为了保证不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。

但是火车上又没有离合器和变速器，所以整个逻辑闭环不成立。

而电机起步柔缓，外阻力越大电机旋转越慢，输出扭矩就越大，更加适合机车的牵引。

“经过前期的研发试验，我认为内燃机车不宜采用直驱，而应该采用间驱方式。

原因有以下几点：

1、方便火车起步

火车牵引负荷非常之大，尤其是在列车起步时。

给火车采用同汽车一样的机械传动，使用离合器渐渐增大摩擦力的方式逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。

3、安全考虑

驾驶汽车的过程中，若我们不操控方向盘，就会发现汽车会向一个方向偏转。

这是机械传动的一个特点，不管是柴油机还是汽油机都存在这个问题。

火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用柴油机直接机械传动，势必会造成转向架总是向一侧偏转，这会极大影响火车行车的安全。

经常更换的话，不说浪费效率就是经济成本也不合算。

若是采用电力传动，利用柴油发动机带动发电机发出交流电，再经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。

电动机的起步较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特点。

这样一来，人们在坐火车时，就不会轻易察觉到火车起步的强烈抖动。

2、电机驱动更适合机车牵引