第2章／前言
短道糊里糊涂地赢了，然后就进入更加艰难的比赛了。第二赛段和第三赛段各10公里长左右，路况是全国拉力赛里最著名的差，而且狭窄无比，全是回头弯，所以速度很慢，第四个赛段最艰苦，22公里长，每年都像一个报废车停车场一样，至少不下20辆车翻的翻，坏的坏，出去的出去，平均一公里一辆，碰到喜欢看热闹的人这一路肯定开心坏了。
整个油路的清洗持续了几个小时。为了让油路更干净，我还赶在三菱修理厂关门前去买了一个汽油滤清器，换下车上原来那个旧的，再把空气滤清器拆下来，在地上拍拍干净权当是赛前的保养。然后还假装做了一个四轮定位，因为一场比赛连赛前试车下来，比较专业的车队都会给车做两三次四轮定位，以确保车的四个轮子的前束倾角在规定的数值上。试想如果四个轮子都往四面八方撇着，那如何比赛……我的车从比赛到现在一年半也没做过四轮定位，但是在这种保养店里也没法做，因为机器里没有这车的数值，他们就没法调，而且我的车的悬挂胶套都已经变形，四轮定位已经没有办法矫正了。
这三个赛段我的成绩都很差，全都在二十几，最后一个赛段都快掉到最后了，被晚我两分钟发车的后车追上。此时我的车已经几乎没有右转向，很缓的一个右弯，平时几乎不用打方向就能过去，现在都要方向几乎打死才行。车的一半已经掉在路外面的情况不下五次，但是顶着油门又出来了。有一次我都以为肯定翻下去了，还抽空看了一眼满头大汗的领航员宝辉，想真是对不起了宝辉，翻下去正好是你那面先着地，结果还是没掉下去。还撞了小土山不下三次，全是在右弯上，一次还撞在记者云集的地方，那小土坡上至少站了5个记者在拍照，山顶上又不下10个，旁边还有四五台摄像机，我速度也不快，刹车也很早，方向也很早，以低于正常车速至少一半的速度进弯，结果众目睽睽之下，车居然笔直就插在土山上。我敢发誓当时几十个记者想的都是这哥们儿还是去写书比较合适。
随后我开了很远去极速改装店修理。主要也无非是把喷油嘴取下来洗一下，再四处看看有没有什么明显要掉下来的地方，然后再装回去。但是极速那边场地赛用的小车刚刚到，大家都在抢着改装，所以我就把车开到一店之隔的旁边一家做汽车保养的店里。因为这是最基本的工作，只要有工具哪里都能做。唯一的区别就是极速那边不用给钱而这家店里要给100块钱。
不过这天晚上倒是踏实，不用修车了。
下半夜就是给车贴米其林的贴纸了，这也比想象的要困难。因为要做一个全车的车贴。到天亮，车终于贴好。从100米远看，这车还是很像赛车的。为此我很开心，马上开回了在很远地方的靠近比赛场地的宾馆。
第二天比赛，从封闭停车区取了车，我还在去维修区的路上试了一下车，希望它经过一晚上的休息，原先金属疲劳的那部分或许能缓过来。结果情况还是一样。进了红河车队的维修区以后，我满怀希望地站在旁边，希望技师说，你的车前束变形了，要调一下。结果是，我的车前束正常。
但那天试车是大半夜了，加上红河那个发动机本身就不错，所以尽管问题一堆，车还是显得挺快。而且好似突然回光返照，车的操控感觉也不错，虽然方向左右有点不一样，但是至少还有左右，所以我和我的朋友都很开心。我说，拿国内的前三没问题。
与此同时，噩耗又传来，米其林的装胎机不给供电不能工作，这就意味着，虽然我的车背着米其林的标志，但是我的两条前轮胎用的是我以前用过的旧的拉力胎，而后面是昨天装上去的米其林新胎（车后轮的刹车卡钳和盘一般要比前轮的小不少，所以后轮能装下新轮胎）。这就意味着负责转向的两个前轮抓地力很差，而后轮又抓地力太好。这是拉力里最惨的事情了。
就是强行开动的这几米后患无穷。
吃了不少漆雾，我的车终于喷好了。然后就换胎了。此时轮胎也已经装在了轮圈上，只要装上去就可以。结果不幸因为我的刹车盘不正规，用的是不知名的一个三菱吉普的刹车，那盘太大，我装米其林轮胎的那钢圈装上去以后和刹车卡钳磨。我下车研究一下，觉得凑合装上，磨着磨着刹车卡钳总能把轮圈给磨出一道槽来，就勉强开动了。我开了几米发现这车实在磨得太厉害已经开不动了。我不得不下车换回去原来的轮胎，马上赶去参加发车开幕仪式。
在高速上我发现车的操控有点怪异，转向变得一塌糊涂，平时三菱的转向十分敏感，但是我的车突然就变得愚钝不堪，稍微一打方向，没反应，打多点，感觉整个车身浮动于避震器上在摇动，不是晃动，是轮胎没动，车身在左右摇动，如果方向保持不动，车至少要摇那么三四下才安稳下来。顿时我就心凉了。
整个车的美容工作我觉得在两小时内完成。但是喷漆什么的好办，这洞就不是很好补。我让店里用纸把这洞先糊住，然后一起给喷了，就看不出来。这样方便美观，而且万一比赛获胜，我就在领奖台上用手往后保险杠洞那里用力一戳，台下肯定兴奋异常，这哥们儿的胜利的喜悦实在太大了，居然用手指把保险杠戳破了。当然万一戳错地方就残了，这也必须要注意。
发车仪式我也没赶上，幸亏黄总冒充我拿了时间卡，否则我还没比赛就被罚时了。赶到封闭停车区我交了时间卡稀里糊涂就把车开进去了。然后忽然想可能是因为刚才开的那几米使前轮的前束角度变形了，说不定出去让什么地方矫正一下就能恢复正常。我就跑到仲裁会那里申请将我的车取出来去修。仲裁会说，你刚才不进封闭停车区，写个报告就能去修了，半夜两点前回来就行。现在进去了，怎么都不能出来了。
涡轮增压器是N组车为什么动力那么大的根本来源，一个排气量为2000cc的四缸发动机，接近300马力，这样的马力一般要4000cc的八缸发动机才能达到。其中全是涡轮增压器的功劳。不过这也不能怪车，因为毕竟N组赛车的涡轮增压器是一个需要经常更换的东西，我的车是1998年出厂，6年没有换它了，再不出问题就变成妖怪了。
糊里糊涂又出了维修区，第一次是两车一起出发的短道比赛，这是一个电视直播的比赛，所以每次组委会都把我和林志颖安排在一起，增加观众的乐趣。去年我赢他不少，今年他一定复仇心切，而且开的又是全新富士八代，杀气腾腾。发车前，米其林亚洲区的运动总监过来问我，你怎么前面用的不是我们米其林的轮胎。
在半夜前，车似乎是能开动了。我上车试了一下，感觉到车的涡轮增压器有点问题了，因为车发力很晚，一般N组的赛车都在发动机3000转左右发力，我的得要5000转才有感觉。虽说一样都发力了，但是到6000转就要换挡了，所以可以用的发动机转速就很少，而且在路况复杂的拉力赛里，很难这么精确地控制发动机转速。
我说，这太复杂了。
尽管这样，我还是花钱做了一个四轮定位。真不知道自己是怎么想的。这就像给一个死了两天的人做人工呼吸一样。
到了那里装轮胎很顺利，因为那店也不知道装这轮胎危害比较大，直接就给装上了，而且装完以后机器还活着。但是我突然冒出一个想法，就是要让这车变得美观大方，因为就现在这样子实在太丢人了，车屁股上还有拳头大的一个洞。此洞非同小可，平整光滑，也不知道怎么撞出来的。人人见了都问，你这赛车屁股上的洞是用来干吗的，是赛车都有这洞吗？我只能趁着中国赛车事业还没有发展蓬勃大家赛车知识不丰富说，对，这洞是用来散热的。大家都一直觉得这三菱赛车就是厉害，发动机在前面，机器盖子上有两个大洞用来散热还不够，这屁股居然也会发热。
这就意味着只有明天比赛前的第一次维修时间，15分钟。
这又是听起来容易做起来难的事情。把轮圈装车上容易，但把轮胎装轮圈上就很难。因为拉力胎本身就很硬，没有哪家店愿意冒着损坏装胎机的危险支持赛车。如果自己装那一辈子都装不上去。还好海驾车队能帮忙，不幸的是装了两条以后他们机器的卡口也报废了，所以我不得不和黄总一起去汽配城看看有没有好心人愿意帮忙。
因为就在北京，所以极速车队的维修车也过来帮我和黄总修修车换换轮胎。但是因为技师不会做四轮定位，所以我又打电话给红河车队的老板麻俊昆，我的比赛的第一次进维修区就进红河车队的维修区调前束。
稍微休息一下以后，我和黄总在路边买了一点儿樱桃，继续修车。黄总要买一个匪夷所思的零件，要去一次汽配城。米其林也先送来了几条轮胎，我要将它们装到轮圈上并装到车上，下午发车仪式的时候必须要弄好。