第166章 恍若隔世（求月票！）

当然也有自研的，像蓝箭航天就自研了天鹊系列甲烷液氧发动机用于朱雀二号火箭。

iSpace也在开发JD-1发动机，目标是实现可重复使用。

即便要花更多的时间。

那么还是得先从载人航天来。

先把人送上去之后再说其他的。

现在手头就那么五个亿rmb，要华国航天帮忙另开一条生产线，专门造F-1和J-1发动机，不是那么简单。

所以从11月开始，林燃第五次去燕京没能忽悠成功后，他就换了路线。

推力大概在约6770千牛，真空推力略高，采用气体发生器循环，使用火箭级煤油和液氧作为推进剂。

在开发过程中面临严重燃烧稳定性问题，通过特殊喷射器和挡板设计解决。

F-1业是历史上最强大的单室液体火箭发动机，其推力在代表了当时液体火箭技术的极限。

华国一方面在追赶SpaceX的技术路线，在走多引擎集群的模式，缺乏开发大型单室引擎的实际需求。

另外一方面则是因为，华国航天自己也在研究名为YF-130的发动机，这款发动机的推力大概在4900千牛，和土星五号用到的F-1相差无几。

今天也就是阿波罗登月第一款原创火箭设计图纸定型的日子：

林燃提出了一个两级火箭设计方案，第一级发动机用的是7台YF-102液氧煤油发动机并联，每台海平面推力835千牛，总推力5845千牛。

第二级发动机则只有1台YF-102V真空优化发动机，真空推力在900千牛左右，比冲330秒。

这两款火箭发动机都是华国航天在市面上对外发售的型号。

民营航天企业们基本上都是买的YF系列发动机。

（华国火箭发动机在铜川试验中心进行测试）

他们对要造F-1都不是不迫切了，压根就不想造。

反而制造难度本身，对华国航天来说不是太大的问题，过去会受限于大型推力室和冷却系统的制造精度，这几年华国已经陆续解决了这个问题。

而林燃反复前往燕京，为的也是说服华国方面开发F-1。

不过林燃意识到，想简单说服华国航天不是那么容易，不能玩嘴，还是得证明自己。