老木阿文

“怎么样，主任？你告诉我现在有什么感觉？”伤员的伤情是我关注的焦点，需要不需要马上送医院抢救“l”轮会不会因为伤员而延误开航，需要不需要马上报告公司调度，我的脑海在紧张地盘旋思考着。

“腰还能动，这条腿有点不得劲儿。”浑身汗水，戴着安全帽的报务主任向我报告。

“看样子，右大腿是骨折，腰脊椎没有什么大事儿。”船医魏国华向我补充报告说“要不是阿文眼疾手快，主任的腰今天算彻底交代了，阿文的问题不大，是皮外伤。”

“我和主任被编在一个小组，我扶好他登上箱顶后，马上开始固定地铃的链条，刚蹲下来，就听得主任在上面哎呀一声——”木匠阿文用手指点着躺在甲板上的铝合金梯子，向我报告当时的情况“知道不好，我猛一转身，站立起来，用双手抄住了往下出溜的主任，这个家伙块头太大，结果还是摔了一下。”灯光下，木匠的身上满是油泥，鼓着腱子肉的手臂被主任跌落的身躯搓了两道深深的血痕，局部的毛细血管往外渗着血。

根据现场情况和船员的汇报分析，是报务主任登上三层高箱顶的一刹那心理打怵，引起铝合金梯子瞬间移动而跌落。而报务主任跌落的部位正是货舱舱口围，如果没有木匠阿文的敏捷反应，真如船医所云：报务主任有可能腰脊椎摔折，终身瘫痪不是没有可能的。

我奉命率领“l”轮由上海港出发，辗转香港、新加坡、尼日利亚、扎伊尔、塞拉里昂一路加载、卸货，然后在西非港口卸空货物，再沿西非沿海北上过直布罗陀海峡，进入地中海港口装货返航。家住嵩山脚下登封郊县，1976年转业至远洋的原解放军某部侦察兵，时年36岁的阿文恰好也是我们这支行旅中的一员。

六月的freetown（弗里敦，西非塞拉里昂所属港口），酷热难耐。从国内出发经过长达三十八天昼夜兼程才抵达尼日利亚拉各斯港卸货的“l”轮，在非洲转悠了一个多月后，船上的蔬菜、给养，燃油都已消耗殆尽，船员的体力也在极度紧张的港口周转、船舶防海盗工作中被弄得筋疲力尽。弗里敦是“l”轮在西非的最后一个挂靠港口，按照公司的调度指令“l”轮需要在该港卸下剩余的千余吨杂货，并将在沿途港口存放的cosco空集装箱全部运往地中海，由辗转地中海的集装箱核心班轮统统拖回中国，以加速西非集装箱的周转和节省每只空箱每天五美圆的堆存费。

六月十八日，那是一个星期天的傍晚。我在大台办理完一切离港手续，并通过代理人安排了晚七点三十分的港口引水员，一旦甲板的全部空箱绑扎固定完毕，我轮即可解缆、离港、开航——疲惫的船员都希望尽可能地早日离开非洲，朝地中海进发，因为那样，返航的日子才可以指日可待。

全“l”轮的船员可谓倾巢出动，就连身高马大的报务员凌小波也不例外，大家按照大副的预先分工方案，在灯光下紧张地固定着堆装在甲板舱盖集装箱顶的桥锁和连接甲板地铃的铁链、克拉姆。

就在我跨出大台门槛准备送行港口官员和代理的一刹那，水手小杜气喘吁吁地冲到大台：“报告船长，不好了，报务主任小凌摔下来了——”

此次事故已经过去多年，当年的报务主任已经转岗改行，在弗里敦经过医生救治，打上石膏，并经医生同意随船至地中海辗转装货回国后，侥幸落下一个轻度跛脚的残疾，木匠阿文在医院进行了外伤处理消炎后，不日恢复。如今回忆起来，究其事故原委，确实没有船员违章操作行为，本想从铝合金梯子的质量上准备回航经过新加坡追究供应尚的责任，但仔细检查梯子的结构和梯子的梯脚都无可厚非，而事故恰恰在特定的时刻，船员们急于想离开非洲的特定背景下发生了，那么，阿文在紧急情况下所做出的抢救行为，却是令人钦佩的。退后一步说，换上另外一个人，即便是看到了这种危急局面，也是力所不能及的，那是因为报务员将近两百斤的体重，谁也承受不了，再就是报务员碰上了壮实如牛的阿文——这便是远洋船舶事故的突发性、偶然性与巧合性，北方的船员叫它“寸劲儿”

阿文的力气大到什么程度，那是阿文上船后，船舶工会组织的一次文体比赛活动，让“l”轮的船员开了一个眼界。

“你说明白一点，怎么回事？主任人呢？”我将手头的文件资料撇在大台“... -->>

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在大台“快！现场看看去！”

“主任从一舱的三层箱顶摔下来了，亏得老木手臂粗，主任掉下来的时候，在老木的双臂上卸了一把劲，要不，主任的腰脊椎就有可能会被摔折了！”黑人代理丹尼尔跟随我们一边听着小杜的汇报，一边急速来到“l”轮的前一舱主甲板。

甲板上站满了人，拿着工具的船员七嘴八舌，将平卧在甲板的报务主任围在中间，我看见船医魏国华正在替报务主任检查。