第九章1869年：拒铁路于国门之外
清帝国则成功地将铁路隔绝在了国门之外。
21年后，清帝国自己的铁路总公司，又沿着原路基铺设了一条新的淞沪 铁路。
1869年的世界正在飞速前行。那一年，苏伊士运河通航，门捷列夫制成元 素周期表，明治天皇将都城迁往东京，贯穿北美大陆的中央太平洋铁路也正式 通车。
故此，1863年7月，上海的27家洋行联合向江苏巡抚呈文，请求修筑自上海 到苏州的铁路。同年，英国工程师史蒂文森来华，在英国怡和洋行的支持下， 也向清廷提议修筑以汉口为中心的铁路网络。1865年，又有英商杜兰德在北京 宣武门外铺设小型铁路，试图通过实物展示的方式引起清廷中枢的兴趣。洋商 们期待通过铁路将更多的洋货销往清帝国内陆，再将更多的土货从清帝国内陆 运往欧美。
五、铁路开山架桥会使“山川之神不安"，引来上天降下更多旱涝灾害。
五口通商之后，清帝国与世界之间建立了更紧密的贸易联系。来华的洋商 们很快发现，清帝国交通建设落后，既无铁路，也无货轮，通商口岸吞吐货物 的能力有限。基础设施建设的短板，直接影响到进出口货物的总体量。
六、铁路会破坏“田庐坟墓”，会激怒民众引发民乱。*
从各个口岸寄来许多建议，一致认为在内地，除轮船航运外，还有必要添 设铁路和电报……但我也必须加一句，我和我在北京的同僚（他们是既热忱而 又持续不断地）所作的努力，并没有说服中国政府。］
李鸿章是第三类意见的代表人物。他承认铁路是个好东西，可惜的是“公 家无此财力，华商无此巨资”，大清的官与民皆无财力自主修筑铁路。官与商 合作又容易发生隔阂闹出矛盾，同样很难成事。所以，不如’"待承平数十年之 后”再来讨论这个问题，到那时国家有了钱，铁路就不必再由洋人来修，“中 国自行仿办，权自我操，彼亦无可置喙耳"。简言之，李鸿章的立场是铁路应
刘锡鸿针对铁路的反对意见，主要包括以下几点：
讨论持续了近三个月，结果是几乎无人同意修筑铁路。如左宗棠认为：铁 路是为火轮车服务的，我大清没有火轮车，自然用不着铁路这个东西。曾国藩 的看法是：修铁路必然破坏马车夫、人力车夫、轿夫与旅店的生意，这些人 没了生路，一定会闹事。总结起来，抵制的理由可以分为三类：一是破坏关隘 与风水，会对"民情"造成冲击；二是破坏传统的车、驴、旅店等行业，会对 "民生"造成冲击；三是不能让洋人来修路，那样只会让洋人得利并冲击大清 的财政收入。4
一、守国之道在于人和与地利，造铁路等于“自平其险”，自毁地利。
一再碰壁之后，洋商们将期望放在了 1868年的中英修约。只要修约后英商 被允许在清帝国修筑铁路，依据最惠国待遇条款，其他国家的商人也能获得相 同权利。清廷为了应付修约，也在1867年给各省将军督抚下发了文件征求意 见。其中一项重要讨论内’容，就是应不应该兴办"铜线铁路”（铜线即电报系 统）。陕甘总督左宗棠、两江总督曾国藩、湖广总督李鸿章、江西巡抚刘坤 一、山东巡抚丁宝桢、船政大臣沈葆桢、江苏巡抚李翰章等共计18人参与了 ^^寸论。
这些意见，得到了朝堂上李鸿藻、翁同解等人的激赏。清廷最后下旨"毋 庸再议”刘铭传的奏折，以不下结论只将事情搁置起来的方式，结束了这场高 层论辩。
1869年3月23日，英国亚华公使阿礼国给英国驻上海领事麦华陀写了一封 信。内中说，游说清廷引进铁路与电报的努力，截至目前已经全面失败了：
回到吴淞铁路。1877年10月，最后一笔赎路款交付完毕，吴淞铁路全权归 属清廷。145名淞沪地区的商民联名上书两江总督沈葆桢，请求保留铁路继续运 营。沈葆桢明白铁路是好东西，是"中国将来之利也”九，但他经过"反复玩 索”，觉得这条铁路的存在终归是有损国体。沈的考量是：允许洋人来运营肯
地方督抚集体决策抵制铁路
定有害；从洋人手里买下继续经营，本国又没有这方面的人才，还得寻求洋人 的帮忙，等于铁路仍控制在洋人手里，反不如将之拆毁。清帝国境内的第一条 铁路，遂就此灰飞烟灭。
二、大清乃堂堂圣朝，"生财•自有大道，岂效商贾所为”，建铁路带动商 业发展是可耻之事。
1866年，又有赫德向总理衙门呈递《局外旁观论》，威妥玛向总理衙门呈 递《新议略论》。两份文件均建议清廷修筑铁路。清廷将两份文件下发给部 分督抚与通商大臣讨论。湖广总督官文说，洋人表面上是想谋取更多的商业 利益，但很可能另怀有政治方面的隐秘图谋，"其隐而难窥者，则包藏祸心 也”。江苏巡抚刘坤一院，修了铁路后“我之隘阻尽失”，国防可能会崩溃。 两江总督马新贻说，铁路有利于夷人“任便往来"，将使得大清境内处处“皆 有该夷之兵，皆有该夷之民"，然后处处都有冲突，祸患无穷。3
三、铁路虽便于朝廷对地方实施监察，但真正有效的监察方式“在精神不 在足迹”，要靠对官员实施精神洗礼。
但洋商的利益未必符合清廷的利益。总理衙门担忧修了铁路之后，中国的 山川险阻将失去效用，“洋人可以任便往来” 2,等同于门户大开自毁国防。于 是上述提议全部遭到拒绝，宣武门外的小铁路也被步军统领衙门拆毁。
四、铁路利于民众出游，利于商贾获利，但也会“增奢侈"，扩张人的 欲望。