第74章

“这里需要说明一下：现行的船舶检验分为中央船检和地方船检，中央船检机构就是中国船级社，所发的证书，全世界通用；而地方船检发的证书，国内可以通行。

苏振海似乎担心萧邦不明白，接着补充：“当然，蓝鲸也可以拒绝与云台航运公司合作。但事实上，云台是一个重要的港口，许多职能管理部门都在与蓝鲸打交道。大港至云台的这条航线，的确是黄金水道，业务繁忙。倘若我们不合作，虽然对蓝鲸的业务不能造成巨大的影响，但船到人家地盘上，要找点麻烦，还是轻而易举的。自从云台轮渡公司成立后，这条航线上的客货滚装业务，差不多被云台轮渡垄断了。甚至，其他航运公司曾到北京告状，但上面派人下来一查，也找不到几个不正当竞争的证据，也就不了了之。我干航运多年，深知这个行业的水很深，也知道原因出在哪里，总感觉这样下去，破坏了市场规则，早晚要出事。果不其然，两年前就出了‘12.21’海难。发生海难那晚，当我接到电话后，一夜未眠。我有两个方面的担心：一是担心浚航出事，二是担心海难将对蓝鲸造成致命的打击。”“难道，苏老船长不担心二百多条人命的安全吗？”萧邦突然发问。

苏老船长怔了一下，随即说：“那是当然。我从事航海工作几十年，最担心的自然还是人命。因为，财产损失了，可以再找回来；生命一旦失去，就永远不会再回来了。”

萧邦在余光里看到一直义正辞严的苏老船长，脸上的尴尬之色一闪而逝。

“听苏老船长刚才的意思，是不是暗指这起海难的源头，是因为云台轮渡公司的成立并不完全符合市场规则而直接或间接造成的？”萧邦转移了话题。

“萧兄弟所言，是一个原因。”苏振海略作思忖，接着说，“我想，更深层的原因，是人的内心。我总认为，最大的灾难在人的内心。”

萧邦微微一震，若有所悟。苏振海又发话了：“灾难大体分为两种：一种是自然灾难，一种是人为灾难。自然灾难就不必说了，譬如地震、洪水、干旱、海啸、台风、火山爆发等，是不可抗因素；而像一战和二战以及我国发生的十年浩劫等，就属于人为灾难。往大处说，即使是自然灾难，也与人类的行为有关。人类破坏自然，自然就会报复；有的人的一己之私，也容易导致大的灾难。独裁者、掌权者和想发灾难财的人，如果控制得不好，就容易引发大的灾难。”

“老船长的意思是说，‘12.21’海难是有人故意制造的？”萧邦探了一下身子，直接发问。

苏振海略一沉吟，说道：“目前，我并没有太多的证据证明这一点，但我越来越觉得这起海难有太多的人为痕迹。”

萧邦抓住机会，顺杆一爬：“譬如说呢？”

“我想至少有五点。”苏振海说，“第一，两年前这起海难发生后，国务院组成的调查组往返于大港和云台两地，可是调查工作开展得很艰难，所有的当事人都将责任往他人身上推。首当其冲的是两地海事部门。作为主管安全的海事主管机关，自然应承担责任。可是海事部门的人说，是港务局在港口检查时不严，汽车上船时没有检查到位，导致起火。接着就是谴责气象部门，未能将海上气象准确地预测出来。一般情况下，海上风力达7级以上，按规定是要停航的，可海难发生的当天，出事海域海上风力超过11级。再接下来，就是责怪船检部门，认为在海事安全链中，船舶技术是核心，像‘巨鲸’号这样的船，在该海域的稳性状况和船舶结构都应该有明确的书面报告，不能适航就不应发放相应的船舶航行证书。最后，又谴责海上搜救部门，为何长达七个小时没有救助船舶来救援？最后还是海军派来了救援船只。而这几个部门的解释似乎也合乎情理：港口方面说例行检查没有问题，而车辆上船一般是由船公司自己检查，港口方面只是抽查，不可能一一复检，没有足够的人力和时间。船检方面说，对于船舶的船体、轮机和电路系统的检查，都是按规范执行的，没有问题。