第57章

既然叫快艇，速度自然不能太慢。据说，如果天气好，不到20分钟就能过海，速度比日后的汽车渡船快上了一倍不止。

搭快艇，第一次搭快艇，晕船从不觉得，倒是觉得海面距离我很近。东西也都要用防水布盖起来，否则很容易就被溅上来的海水给沾到，然后迅速氧化生锈，为你上一节痛苦的化学实验课：验证盐溶液中的原电池反应能加快金属氧化的速度。是的，当初俺报废了一块手机电池，DV和相机很多外露的螺丝生锈，就是忽略了渡船上的颠簸，新单车过海，回来后全TM生锈成二手了！

望着那海面，我忽然想起了跟南澳有关的事儿。说的是南澳1号古船，简称“南澳1号”，是09年命名的，具体在07年就已经发现捞到了乌屿那边有瓷片，慢慢地还真捞到一艘沉船上来了！当船被捞起来时，大家很吐血，船是明朝的，只是躺在了24米深的海底，个别水性好的一潜就能看到，没什么成就感。不过，就南澳的大陆架性质注定这里的海水也不可能有多深。

结束沉船的记忆再次抬头看时，一座“山”横在了眼前！

外篇第15笔：南澳－5

渡船其实也不是没有，2010年国庆去南澳环岛时，还专门查了很多与南澳有关的资料，争取行程中不出现意外。当时就注意到了渡船的事情，渡船有两部，从早上八点开到晚上六点，节假日再曾开一部，开到所有游客都渡完为止。寻常营运的两艘双向推进24车渡船分别于1994年10月和1996年3月建造投产，基本上缓解两地的交通运输，到了2003年的五一黄金周，那号称近1000万元建造的能可同时运载6部大车和14部小车的“莱长1号”汽车渡船正式投入到莱芜至南澳航线营运，该航线营运渡船增加至3艘。

那么，这是不是意味着99年的交通就很好了？错误！如果交通很好的话，那么海边就不可能还有那么多快艇。之所以在这个渡口看不到几个人，那是因为现在根本就是“忙线时间”。君不知，此时南澳虽然有渡船两艘，但是每天至少有14至16小时处于交通封闭状态！要搭船过海的都清楚船到底是什么时候来，也只有不清不楚的才傻傻地在海边站着发呆。

生活在市区以及内陆的朋友或许无法体会到往返南澳和汕头之间的不便之处，如果你想体会的话，很简单，学我一样没事过来等等船，保证你能在深刻体会之后完成一篇优秀的“候船心得”。日后之所以会出现一个钟头一班船，估计也应该是市内里某位说得上话的领导在这里等船等到差点尿崩，俗话说得好，一切为领导服务，这才决定增加班次。（事情都是很简单的，比如就业难问题，其实根本不是问题，只要你把所有的领导都弄下岗，保证问题解决；再比如工资低问题，一样容易解决，只要让领导工资归零一次，保证该问题从此不成问题。人民都是没错的，错的只是领导。）只是，就算到了2010年，南澳的交通依然非常难过，一到周末或者节假日，莱芜顿时成为南中国最夸张的塞车地，一塞起来，那是摩托、轿车、越野、小巴、中巴和大巴都有，唯有单车还能马马虎虎地在缝隙中正常穿梭。

“怎么渡船也还没来啊？”我很疑惑地问老政府，“那待会怎么过岛？难不成南澳那边的人都不用过来的？”

“搭快艇啊！”老政府轻松地回答，“我们去找找看，我记得这里肯定是有人在开快艇的。”

南澳距离大陆也才不到9公里，只要不在晚上，站在这边都能直接望到那边；而晚上还是能看到点东西的，东北方向澎屿列岛东南侧为国际航线，能看到闪烁着不同颜色的航标灯。你想想，如果天气晴朗，在金门都能望到台湾，你知道金门距离台湾多远吗？接近230公里！

看着那个岛是越来越近，在我的眼中，总觉得看岛看看山没多大区别，准确点说，南澳就是一座长在海面上的山，很容易得出一个推论：久远以前的这里，跟大陆连接成一片。

答案是肯定的。学过那么一点点经济学原理的都能明白：哪里有需求，哪里就有供应。在没有日后大规模汽车渡船的日子里，也无法阻碍到南澳人与汕头人之间的交流，区区9公里不到的海域，理论上说，只要风浪别太大，运气别太差，弄个澡盆子都能将就着游过去！

也是因为这个海岛县莫名其妙的交通，使得前来岛上旅游观光的旅客大部分只能待在港口郁闷，个别耐心不好的就急迫地寻求有没其他的过海途径，于是，港口附近的快艇依然生意兴隆。

我们五个人也没什么等待的心情，因为日以近中，肚子空空，都巴望着能早点过海，到那边去找点吃的果腹。这个时候，我也不忘埋怨自己，埋怨说为什么其他交通便利的地方别去，偏偏要来99年的南澳！好好的第一次黄金周，怎么现在感觉像是在受罪呢？

老政府很容易地就在岸边找到了开快艇的人，并且迅速敲定了渡费问题。现在的南澳还没有多大的旅游开发价值，因此渡费并不如日后一般夸张，搭快艇过海也是一张就能搞定的。

“这就是我们要搭的船么？”不觉得像是船，说是舢板还抬举。我估计南澳那边的交通工具最多就是摩托，因为汽车明显很难过不去！嗯，也应该少有加油站吧！